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2024-12-11
創遠集團業務集中在制造業、礦業、商貿、服務、非銀金融、酒店等多個板塊，板塊中的采礦、選礦、球團及大宗商品貿易物料數量需要龐大的物流運輸網絡支撐。其中一年鐵礦石運輸量約4000多萬噸，鐵精粉運輸量約450萬噸，磷精粉運輸量約100萬噸，球團運輸量約400萬噸，大宗商品貿易量約500萬噸，砂石骨料運輸量約1000萬噸，合計約6450多萬噸，而需要長途運輸的砂石骨料、球團和部分鐵精粉、磷精粉外發量約1000多萬噸。大量的長途外發量需要拓展更多更廣的運輸方式及運輸途徑保障，集團始終堅持公路和鐵路聯合運輸方式，確保物料運輸高效、快捷、安全及成本經濟。
積極拓展“公轉鐵”運輸
當前，我國公路貨運量占比居高不下，鐵路、水運在大宗物資運輸中的優勢尚未充分發揮，大多數企業經營中僅選用公路運輸居多，存在運輸方式單一、物流成本高、碳排放大、安全系數低、時效性差等問題。隨著國家推動“公轉鐵”運輸，創遠集團積極研究公轉鐵項目及產品，與北京貨運中心、京鐵物流簽訂合作協議，達成合作。通過鐵路運輸將業務發展至全國各地，有效緩解了單一公路運輸的壓力。自2020年以來，創遠集團鐵路運量排名連年居承德市前列，年發運量持續增加，2024年突破130萬噸，被北京鐵路局評定為優質大客戶。
依托鐵路拓展銷售半徑
鐵路運量的增加，帶來了銷售半徑的拓展。
多年來，公司銷售的主戰場多為北京、天津及唐山等承德周邊城市，鐵路運輸到達后，產品銷售半徑不斷增加，遠延伸至2000多公里的四川等地，使得客戶群體不斷增加，客戶結構不斷優化。
2020年集團沙石料開通了滄州、泊頭、河間、文安等地，首年發運量達77.71萬噸，2021年開發了山東德州、吳橋等市場，之后主力供應北京市場，發運量連年遞增。
集團聚源礦業通過“公轉鐵”運輸方式不斷為北京市多家商砼公司供應砂石骨料，實現了綠色生產、綠色運輸，被北京市住建委評定為“北京市綠色砂石骨料基地”。
集團球團礦輻射至東北的吉林、朝陽、凌源及通化，向南至四川、陜西、山西、河南等地，年發運量突破45萬噸，磷精粉也不斷銷往湖北、山東等地。未來公司產品將不斷通過火運發往全國各地，且數量會不斷增大。
依靠新能源車輛實現“綠色貨運”
2020年9月中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標，集團緊跟時代步伐，在綠色轉型、節能減排方面持續推進設備、技術改造和升級，大力推進生態修復。
近日，集團又增加了新能源運輸車輛。新能源車輛具備一次性投入大、運輸距離近、日常運轉成本低的特性，綜合原料成本可節約至80%左右。集團首批購進27臺電車用于短途運輸，因成本大幅下降、修理費低等原因，極大地降低了綜合成本。集團下屬物流公司將長途運輸外包給具備新能源運輸能力的合作方，實現了新能源運輸高達上百輛的發運能力，成功實現了公路運輸的新能源模式，實現了環保和降本的雙提升。
強化內部管理保障運輸安全通暢
集團公路運輸由悅澤物流有限公司進行管理。公司配備專業管理人員及先進設備、新能源車輛，建立了完善的管理和獎懲制度；集團銷售部人員與物流公司無縫對接，職責清晰，多年來業務順暢，除不可抗力因素，運輸任務達成率100%。
集團鐵路運輸由銷售部與鐵路對接，配備了5名駐站人員24小時不間斷發貨，多年來形成了良好的合作模式。
一是與火車站營業中心做好溝通配合。做好請車、清場、備貨、裝車、封堵、發運等日常工作，確保車到貨全，物料合格，干凈不混料、摻料，貨物發走后能及時清凈場地。
二是盯準貨物數量賬實相符。球團礦、鐵精粉、磷精粉及砂石骨料大多為敞車運輸，需要貨物落地火車站貨場進行2次裝車，將數量弄準確及損耗更低需要時刻緊盯。此外，火車站貨場貨物種類多，品種間價格差別大，各家共用場地，更需要對貨物嚴格把控，24小時駐守。
三是盯好裝車滿載率。火車裝車重量較難控制，不可回廠重置且不可超載、偏載，而火車運費計價按標箱收取，未滿載等于虧損運費，故人工裝車時貨物重量與標載重量越接近，核算成本時越經濟，是一項需要長期多方協調、緊盯的工作。
四是核準好公路、鐵路、水路和公、鐵、水聯運的價格，申請運費下浮。要實時掌握好各種途徑的運費價格，當一種或多種聯合的運價低于鐵路運價時，要及時申請鐵路運費下浮，降低綜合成本。
五是盯緊貨場人員工作制度及安全管理。貨場汽車、鏟車、火車多機械同時作業，人員、車輛晝夜運轉，存在較多的安全風險。銷售部和各有關單位時刻繃緊安全作業的弦，嚴格執行安全管理規定，確保運輸作業各環節的安全。
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